中工娱乐

威马抢跑全场景智能化赛道 首款轿车M7将2022年量产交付

来源:经济观察网
2021-12-05 08:23:02
咪乐|直播|收费房 该成果标志着我国率先开启了以体细胞克隆猴作为实验动物模型的新时代。

  原标题:威马抢跑全场景智能化赛道 首款轿车M7将2022年量产交付

  经过几年的发展之后,造车新势力的产品较量开始从SUV向轿车转移。近日,威马汽车亮相了一款全新纯电动轿车,产品命名M7。威马在今年重新制定了旗下产品的命名规则,W系列代表SUV,M系列代表轿车,M7是威马的第一款轿车。

  在过去几年里,蔚来、理想、小鹏、威马等造车新势力大多选择从SUV切入市场,这与当时SUV市场高速增长有关。而现在,随着年轻消费者崛起,轿车市场已重新苏醒,而能否在轿车领域取得一席之地更考验各车企的实力。因此,蔚来ET7、小鹏P7、比亚迪汉EV、威马M7等电动轿车纷至沓来。

  不过,与传统的汽车产品分类不同,新造车势力们并不十分看重具体一款车究竟属于轿车还是SUV,而是以跨界风格见长,且更注重电动智能科技功能的呈现。

  威马汽车亦是如此。M7的设计别具一格,其车身修长,离地间隙较高,带有大溜背,轴距长而前后悬短,这样的造型使得其车内空间没因为轿跑造型而被牺牲,车辆适合日常家用与旅行用途。最引人关注的,是突出于车顶的激光雷达装置,让M7看起来就像是一个“独角兽”,如此前卫而略带夸张的格调,与此前威马汽车给人的印象大为不同。

威马M7整车

  威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在介绍M7产品时形象地比喻,M7就像是人们的宠物一般,它拥有温度、感情以及生命。“科技越是进化,就越接近生命的形态,而这正是威马M7的研发理念与方向。为实现更具生命感的智能表现,威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。因此,我们更愿意称之为‘全球首个全场景智能移动空间’。”

  威马认为,消费者真正在意的不是设计,也不是配置,而是场景。所谓全场景智能,即包括泊车、城区道路、城际高速等在内的所有用车场景,都能带来先进智能体验。

  据介绍,威马M7全车共有3颗自主变焦高精超视固态激光雷达,车顶一颗,另外两颗分别在左右侧翼子板,可以实现激光雷达水平探测范围330°。此外,还有7颗800万像素高清摄像头,最远探测距离超过600米,接近4K级像素成像能力,能准确识别行人、车辆、交通标识,及桩桶等不规则物体。从整车来看,威马M7共有32颗智能驾驶感知硬件,在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力大幅提高。

  实际上,全场景智能驾驶已经是各大车企的竞争新赛道,不同于以前的L2ADAS、L3级辅助驾驶,全场景智能驾驶直接面向L4级及以上自动驾驶。现如今,除了特斯拉等少数车企仍选择纯视觉感知技术外,大多数车企都开始比拼雷达个数、探测范围、算力。

  威马汽车在提升感知力的同时,也在软件层面发力,M7搭载全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片,最大算力高达1,016TOPS,并且智能驾驶算法在持续学习、优化和迭代。此外,威马M7采用了全新中央域控制架构,该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局,提升车内通信速率,实现更高频率的OTA升级。

  “我们认为到了智能时代之后,应该思考的是怎么把所有的硬件堆起来之后,结合起来解决用户的使用场景的困难。接下来智能电动车发挥的空间应该是当用户有新的问题,我能够解决新的问题。如果你的产品不会进化,不会改变,哪怕硬件堆得很满,我们也不一定认为它是智能的,因为它不会成长。这是我们现在自己对智能的理解。”沈晖说。

  他进一步认为,虽然车型定位高了,配置提升了,但价位不会比想象的高很多,M7的物料成本,加起来也在合理空间大概是20%、30%。此外,至少在2022年,威马M7的全场景驾驶能力都将是领先全行业的。

  事实上,此前威马汽车已经针对W6车型推出了业内首个全场景自动泊车应用,从代客泊车场景试水全场景智能化。而这一次M7则以更全面的智能技术拓展更广泛的智能场景。并且,威马成为业内首个宣布自动驾驶出了问题由厂家负责的车企。

  据了解,M7新车将在2022年实现量产交付。随着M7的到来,威马汽车拥有了SUV+轿车的双线产品格局,也将逐步构建起以全场景智能与其他对手较量的优势。

  从当前的交付量来看,今年10月,威马汽车交付5,025辆,同比攀升67.3%。2021年1-10月,威马汽车共计交付34,068辆,同比劲增101.7%。自2018年9月交付至今,威马汽车已累计交付78,597辆。

  虽然威马汽车今年前10个月累计交付量同比翻番,但同期蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒几家企业的累计交付量更多。客观上,威马汽车面临如何保住其“第一阵营”地位的重任。

  对于交付量状况,沈晖并不十分在意。他表示:“现在电动车品牌,有可能有两家使上吃奶的力气就过1万辆。从产品以及用户的角度上来说其实没有什么好比的,电动车品牌都是处于马拉松长跑的头一公里。”

  在沈晖看来,威马在市场方面的目标,是做智能电动普及者,一定是瞄准通用汽车、大众、丰田的用户,而不是造车新势力。据了解,威马汽车接下来的产品规划是每年迭代一款新产品,而这些新车将无一例外将瞄准智能电动车普及者的目标。(经济观察网 记者 高飞昌)

责任编辑:陈思南

媒体矩阵


  • 中工网客户端

  • 中工网微信
    公众号

  • 中工网微博
    公众号

  • 中工网抖音号

中工网客户端

亿万职工的网上家园

马上体验
关于我们 | 版权声明 | 违法和不良信息举报电话:010-84151598 | 网络敲诈和有偿删帖举报电话:010-84151598
Copyright © 2008-2021 by www.workercn.cn. all rights reserved
扫码关注

中工网微信


中工网微博


中工网抖音


工人日报
客户端
×
百度